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大皖新闻讯 5月30日，国内首次基于“5G+量子”虚拟电厂精准调度的车网互动规模化(guīmóhuà)实测在合肥举行，全市超6000辆次新能源汽车通过有序充电(chōngdiàn)、反向放电(fàngdiàn)、邀约充电等形式参与到本次实测活动中，互动电量达2.8万度(wàndù)。

参与(cānyù)本次实测活动的(de)新能源汽车车主贾先生难掩兴奋：“感觉挺划算的，1度电补贴2元(yuán)，再加上峰谷电价差的那部分，算下来通过这次反向放电我能获得100元左右的收益，很期待车网互动大规模应用(yìngyòng)的那一天。”

新能源车主可(kě)反向放电

何为车网互动呢？国网合肥供电公司数字科技部主任万顺解释道，车网互动是指将新能源汽车作为移动储能单元，借助充换电设施与电网(diànwǎng)互联互通，实现两者间能量双向流动及信息交互，其主要形式(xíngshì)涵盖智能有序充电、双向充放电（V2G）等(děng)。在(zài)用电低谷时(shí)，新能源汽车可以(kěyǐ)利用低价电进行充电；在用电高峰时，新能源汽车可以将储存的电能反向输送给电网，缓解用电压力。通过车网互动，不仅能让(ràng)车主通过电力差价盈利，还可以有效调节电网负荷，助力削峰填谷。

此次实测(shícè)活动以合肥市政务中心国家级车网互动规模化应用试点项目(xiàngmù)为中心，覆盖社会(shèhuì)运营场站(chǎngzhàn)、公交场站、公共机构场站、企业专用场站4大场景，5个重点示范站点(zhàndiǎn)(zhàndiǎn)。其中合肥市政务中心这座集“光储充换(chōnghuàn)+车网互动”功能为一体的充电站于今年3月正式投运，这也是合肥市新型电力系统建设重点示范项目之一。目前，该站点配备了V2G双向充放电桩27台(tái)，V2G充电枪32只，支持最大放电功率2360千瓦。此外，在合肥公交张洼停保场，2台公交车也加入(jiārù)了反向放电测试活动中，单车最大放电量超200度，进一步验证了公共交通领域车网互动的可行性。

万顺(wànshùn)介绍(jièshào)，活动当天全市各车网互动示范站(zhàn)最大放电总功率超过2000千瓦，累计放电量超过5000度，相当于普通居民家庭3年左右的用电量。

合肥将(jiāng)持续推动车网互动

记者在(zài)采访中了解到，2025年(nián)3月，国家发展改革委、国家能源(néngyuán)局、工业和信息化部、市场监管总局联合公布了首批车网互动(hùdòng)规模化应用试点(shìdiǎn)名单，合肥(héféi)成功入选，成为全国9个试点城市之一。近年来，合肥大力推动新能源汽车产业发展，打造完善“小规模、广布点、连成线”的充换电网络，为车网互动筑牢根基。2024年，合肥新能源汽车产量达到137.6万辆，同比增长84.5%，跃升至(zhì)全国第二位。截至2025年4月底，合肥新能源汽车保有量(bǎoyǒuliàng)超43.5万辆，已建成各类充电(chōngdiàn)桩达27.05万个(wàngè)，车桩比约1.61:1，位居安徽省首位，大幅优于全国平均水平。据测算，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦时(shí)，最大充电负荷达47.78万千瓦，呈现出(chéngxiànchū)巨大的车网互动潜力。同时，合肥还积极推广智能有序充电桩和V2G充电桩建设、改造，实现对新能源汽车充放电的远程监控和管理，为车网互动的实现提供了基础支撑(zhīchēng)。

合肥市发展和改革(gǎigé)委员会新能源处处长韩昶昶表示，此次实测是(shì)合肥迈向车网互动规模化应用的关键一步，后续合肥将从(cóng)规划建设、技术支撑、互动引导以及(yǐjí)市场运营四个方面发力，持续推动相关工作(gōngzuò)，加快制定车网互动相关政策和标准，推动新能源汽车、充换电站(diànzhàn)通过虚拟电厂平台与电网真正实现融合互动，打造城市能源战略示范新样板。

国内首个“5G+量子”虚拟电厂精准(jīngzhǔn)调度

值得注意的是，此次车网互动实测活动的成功开展离不开(líbùkāi)国内首个“5G+量子(liàngzǐ)”虚拟电厂这个“智慧大脑”的精准调度。该系统通过构建(gòujiàn)分布式(fēnbùshì)资源(zīyuán)电网数字化(shùzìhuà)调度平台，整合了包括汽车充换电站、储能电站、分布式光伏(guāngfú)等各种分散的能源资源，形成可灵活调度的“云端电厂”。活动当天，合肥虚拟电厂平台实时监测电网运行状态，通过5G通信和量子加密技术向参与车网互动实测的充换电场站发出指令，1分钟内实现最大放电功率超1900千瓦。

早在2021年，合肥虚拟电厂便探索实现了“车-桩-网(wǎng)”的双向互动，通过V2G充放电桩对新能源汽车(qìchē)充电功率(gōnglǜ)进行控制，并成功向电网反送车载电池的30%额定电量。

“如果把虚拟电厂(diànchǎng)比作一个看不见(kànbújiàn)、摸不着的发电厂，那么每一个车网互动场站就相当于(xiāngdāngyú)一个发电机组。虚拟电厂能够将他们与其它分布式能源聚合起来并进行智能控制和协调优化，形成规模化的电力供应和需求响应能力。”国网合肥供电公司电力调度(diàodù)控制中心专责(zhuānzé)陈璐说道。

面对即将到来的迎峰度夏电力保卫战，车网(chēwǎng)互动潜力可期，城市新能源汽车将化身电网“移动(yídòng)充电宝”，成为(chéngwéi)支撑新型电力系统高效经济运行的重要一环。在(zài)过去，为了满足(mǎnzú)迎峰度夏期间短时的高峰负荷需求，需要建设(jiànshè)大量传统(chuántǒng)电厂和配套电网。不仅耗费时间长，同时也需要花费大量建设资金。而如今，虚拟电厂可以把新能源汽车这种较为零散的分布式电源“聚沙成塔”，通过车网互动等方式(fāngshì)让它们参与电力系统运行，有效提升电能质量和可再生能源消纳能力，保障电网安全稳定运行。

未来合肥将积极打造“车网惠动”模式，鼓励充电运营商构建负荷聚合商接入(jiērù)虚拟电厂参与到电力市场交易中，在实现良性(liángxìng)商业运营的(de)同时，减轻(jiǎnqīng)电动汽车规模化发展对电力系统造成的影响，进一步提升电网稳定性和调度灵活性。

大皖新闻记者 徐(xú)琪琪